NTC热敏电阻系列
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     NTC(负温度系数)热敏电阻是一种热敏性半导体电阻器,其电阻值随着温度的升高而下降,电阻温度系数在-2%/k~-6%/k范围内,约为金属电阻温度系数的10倍。NTC热敏电阻器电阻值的变化可以由外部环境温度的变化引起,也可以因有电流流过,自身发热而造成。他的各种用途都是基于这种特性。NTC热敏电阻器由混合氧化物的多晶陶瓷构成。这种材料的导电机理是相当复杂的。

    华巨电子是国内较早生产NTC热敏电阻的专业厂家,公司生产的NTC热敏电阻广泛应用于各种手持设备和小型化的电子设备,亦广泛应用于各种温度测量和温度补偿场合,华巨电子依托在热敏电阻领域的技术优势,生产出性能稳定,价格合理的温度传感器产品,产品广泛应用于军事、医疗,人体生命、工业自动化,汽车,安防消防,家电,通讯等各种需要测温或者过热保护的领域和场合。 ntc温度传感器通常由2或3种金属氧化物组成, 混合在类似流行的粘土中, 并在高温炉内锻烧成致密的烧结陶瓷。氧连结金属往往会提供自由电子。陶瓷通常是极好的绝缘体。但只有在理论上,当温度接近绝对零度时,热敏电阻型陶瓷才是这种情况。但是,当温度增加至较常见的范围时,热激发会抛出越来越多的自由电子。随着许多电子载流通过陶瓷,有效阻值则降低。电阻随温度的变化极为灵敏。典型变化为每摄氏度减少(-)7[%]至3[%]。这时适合宽温度范围内使用的任何传感器来说是最灵敏的。额定室温电阻取决于基本材料的电阻率,大小和几何形状,以及电极的接触面积。厚而窄的热敏电阻具有相对高的电阻,而形状是薄而宽的则具有较低电阻。实际尺寸也十分灵活,它们可小至.010英寸或很小的直径。最大尺寸几乎没有限制,但通常适用半英寸以下。
温度传感器的结构:

NTC热敏电阻、探头组(合)件.一种用热敏电阻外壳,延长引线,有时还用了一个接头组合而成的成品热敏电阻组(合)件。

结构
一般由NTC热敏电阻、探头(金属壳或塑胶壳等,延长引线,及金属端子或连端器组成
.原理
利用NTC热敏电阻在一定的测量功率下,电阻值随着温度上升而迅速下降。利用这一特性, 可将NTC热敏电阻通过测量其电阻值来确定相应的温度,从而达到检测和控制温度的目的。

NTC温度传感器在汽车上的应用 

  温度传感器的作用是测量发动机的进气,冷却水,燃油等的温度,并把测量结果转换为电信号输送给ECU.对于所有的汽油机电控系统,进气温度和冷却水温度是ECU进行控制所必须的两个温度参数,而其他的温度参数则随电控系统的类型及控制需要而不尽相同。 

  进气温度传感器通常安装在空气流量计或从空气滤清器到节气门体之间的进气道或空气流量计中,水温传感器则布置在发动机冷却水路,汽缸盖或机体上上的适当位置.可以用来测量温度的传感器有绕线电阻式,扩散电阻式,半导体晶体管式,金属芯式,热电偶式和半导体热敏电阻式等多种类型,目前用在进气温度和冷却水温度测量中应用最广泛的是热敏电阻式温度传感器. 
华巨电子可以根据客户不同的需要和要求定制各种高品质的车用温度传感器,华巨电子生产的汽车用温度传感器,主要应用于汽车空调,发动机油温,汽车水温,汽车座椅温度,燃油温度,蒸发器翅片温度,排气管温度,汽车电机温度,电动汽车动力电池温度变速箱油温,进气管温度等温度检测,

汽车常用温度传感器工作原理及种类
温度是反映发动机热负荷状态的重要参数。为了保证控制系统能够精确控制发动机的工作参数,必须随时监测发动机冷却液温度、进气温度和排气温度,以便修正控制参数,计算吸入气缸空气的质量流量以及进行排气净化处理等。

冷却液温度传感器(Coolant Temperature Sensor,CTS)通常称为水温传感器,安装在发动机冷却液出水管上,其功用是检测发动机冷却液的温度,并将温度信号变换为电信号传送给ECu。ECU根据发动机的温度信号修正喷油时间和点火时间,从而使发动机工况处于最佳状态运行。

进气温度传感器(Intake Air Temperature Sensor,IATS)安装在进气管路中,其功用是检测进气温度,并将温度信号变换为电信号传送给ECU。进气温度信号是各种控制功能的修正信号。如果进气温度传感器信号中断,就会导致热起动困难、废气排放量增大。

众所周知,空气重量与进气温度和大气(进气)压力有关。当进气温度低时,空气密度高,相同体积气体的重量增加;反之,当进气温度升高时,相同体积气体的重量将减小。在采用歧管压力式、翼片式、卡尔曼涡流式、量芯式空气流量传感器的燃油喷射系统中,由于空气流量传感器测定的空气流量为体积流量,因此需要配装进气温度传感器和大气压力传感器。ECU根据发动机的进气温度和压力信号修正喷油量,使发动机自动适应外部环境温度(寒冷、高温)和压力(高原、平原)的变化。当进气温度低时(空气密度高),热敏电阻的阻值大,传感器输入ECU的信号电压高,ECU控制喷油器增加喷油量;反之,当进气温度高时(空气密度低),热敏电阻阻值小,传感器输入ECU的信号电压低,ECU将控制喷油器减少喷油量。

温度传感器的种类很多,常用的有热敏电阻式、金属热电阻式、线绕电阻式、晶体管式等。热敏电阻可分为正温度系数(Positive Temperature Coefficient,PTC)型热敏电阻、负温度系数(Negative Temperature Coefficient,NTC)型热敏电阻、临界温度型热敏电阻(critical Temperature Resistor,CTR)和线性热敏电阻。常用的热敏电阻有负温度系数型和正温度系数型两种。汽车普遍采用NTC型热敏电阻式温度传感器,如冷却液温度传感器(CTS)、进气温度传感器(IATS)、排气温度传感器(Ex-haust Air Temperature Sensor,EATS)、燃油温度传感器(FuelTemperature Sensor,FTs)等。

NTC温度传感器在汽车电子领域的应用

在功率电子中,热监控和热管理非常重要。温度传感器主要应用于电池管理系统、电机控制以及电机。电池管理系统可以通过监控电池的电压、电流和温度,对电池的状况进行详细了解,同时控制单个电池单元进行充放电均衡、充放电控制,以保证电池安全的使用,同时还能够减缓电池的寿命衰减。

NTC温度传感器在汽车电子领域的应用


    电压、电流的测量相对比较简单,但是对于温度的测量相对来说比较复杂。不同客户所使用的电池设计都会有差异,这样不同的电池有不同的热点分布以及不同的机械结构。温度传感器必须和被测物体的热点有紧密的结合才有可能准确的测试出热点的温度,所以对于电池管理系统的温度传感器设计需要考虑快速、准确地温度测量,需要考虑结构以及安装方式来保证汽车使用环境中和热点的良好热传导,同时要满足汽车使用环境中的可靠性以及寿命要求。

    电机是新能源汽车中电能转化成为动能的核心部件。混合动力汽车、电动汽车/大巴车的功率等级从10KW到200KW,通过对电机的温度监控,电机控制器可以在不同状态下采用不同的控制策略来保护整个功率单元。电机的内部结构非常紧凑,所以小型化、高温要求、抗恶劣电磁干扰性以及高信赖性是对于电机传感器的要求。华巨电子有各种电机温度传感器能够满足包括混合动力系统超薄型、高温、高可靠性以及高准确度的产品要求。

6.主要技术参数

 

标称电阻值

B值

耗散系数

热时间常数

工作温度

R25(KΩ)

A(25/50℃)K

(mW/℃)

(S)

(℃)

B(25/85℃)K

1 3270A 对于1型封装≥2.0


对于2型封装≥4.0

对于1型封装≤15


对于2型封装≤70

-55~+125℃

如有特殊要求可以定做

1 3950A
2 3470A
2 4000A
2 3930A
2 3483A
2.252 3935A
2.55 3740A
3 3950A
4.7 3470A
4.7 3950A
5 3270A
5 3380A
5 3470A
5 3600A
5 3950A
6.8 3977A
6.8 4200A
8 3780A
10 3270A
10 3435B
10 3470A
10 3600A
10 3950A
10 3977B
10 4100A
15 3680A
15 3950A
15 4100A
15 4150A
20 3950A
20 4150B
20 4200A
23 3950A
23 4200A
30 3899A
30 3950A
30 4200A
40.27 3900A
40.27 3979B
40 3950A 
47 3950A
47 3990A
47 4150A
49.12 3979B
50 3950A
50 3990A
50 4050A
50 4150A
100 3950A
100 3990A
100 400A
100 4050A
100 4150A
100 4200A
100 4250A
100 4450A
150 4370B
150 4500A
200 4250A
470 4450A

注:
·第一方框填传感器封装形式代号及尺寸;第二方框填标称电阻值;第三方框填标称电阻值精度代号。·对于标称电阻值精度为±1%时,B值对应误差为±1%,其余B值误差均为±2%。
·除以上规格,我公司还可根据用户特殊要求供货。
·对于测温范围超过150℃的温度传感器,需特别说明,公司温度传感器最高可以做到250℃


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